Papel del perno del cubo

Los pernos del cubo son pernos de alta resistencia que conectan las ruedas de un vehículo.¡La posición de conexión es el cojinete de la unidad de cubo de la rueda!¡Generalmente, el nivel 10.9 se usa para miniautos, y el nivel 12.9 se usa para vehículos grandes y medianos!¡La estructura del perno del cubo es generalmente un engranaje estriado y un engranaje roscado!¡Y un sombrero!¡Los pernos del cubo con cabeza en T son en su mayoría de grado 8.8 o superior, y soportan la conexión de alto torque entre el cubo del vehículo y el eje!Los pernos de cubo de rueda de dos cabezas son en su mayoría de grado 4.8 o superior, y soportan la conexión de torsión relativamente ligera entre la cubierta exterior del cubo de rueda y el neumático del vehículo.

Principio de fijación y autobloqueo de los pernos del cubo
Los pernos para cubos de automóviles generalmente usan roscas triangulares de paso fino, con diámetros de perno que van de 14 a 20 mm y un paso de rosca de 1 a 2 mm.En teoría, esta rosca triangular puede ser autoblocante: después de que el tornillo de la llanta se aprieta al par especificado, las roscas de la tuerca y el perno encajan, y la tremenda fricción entre ellos puede mantener a los dos estacionarios, es decir, autoajustables. cierre.Al mismo tiempo, el perno sufre una deformación elástica, fijando firmemente la rueda y el disco de freno (tambor de freno) al cubo de la rueda.El uso de un paso fino puede aumentar el área de fricción entre las roscas y tener un mejor efecto anti-aflojamiento.Hoy en día, cada vez más automóviles utilizan hilo fino, que tiene un mejor efecto anti-aflojamiento.
Sin embargo, cuando un automóvil está en marcha, las ruedas están sujetas a cargas alternas y los tornillos de las llantas también están sujetos a golpes y vibraciones continuas.En este caso, en un momento dado, desaparece la fricción entre el tornillo de la llanta y la tuerca, y el tornillo de la llanta puede aflojarse;Además, al acelerar y frenar un vehículo, se producirá un "par de aflojamiento" debido a la dirección opuesta de rotación de las ruedas y la dirección de apriete de los tornillos de las llantas, lo que provocará que se aflojen los tornillos de las llantas.Por lo tanto, los tornillos para neumáticos deben tener dispositivos de bloqueo y autobloqueo confiables.La mayoría de los tornillos para neumáticos de automóviles actuales utilizan dispositivos de bloqueo de autobloqueo de tipo fricción, como agregar arandelas elásticas, mecanizar un cono coincidente o una superficie esférica entre la rueda y la tuerca, y usar arandelas elásticas esféricas.Pueden compensar el espacio causado por el impacto y la vibración del tornillo del neumático, evitando así que el perno del cubo se afloje.